新疆涂塑钢管的成本问题

热源，柴油和电能的地表成本和实际成本较高的问题，应对策略是40kg×4.2元/ kg和130度×0.75元/ kWh。 目前，大多数生产公司都使用柴油作为涂层的热源。 根据理论计算：单位值的柴油发热量明显超过电的发热量。 但是，由于柴油燃烧气氛对涂层的影响，必须使用热交换器间接加热。 加上出口热量，热量损失高达45-50％； 电力消耗不仅成本稳定而且无污染。 目前，传统的内部涂料生产线每小时消耗40公斤柴油。 按4.2元/公斤的市场价格计算，每小时的成本为168元。 该生产线的实际功耗为130 kWh，每度电0.75元/ kWh的成本为97元/ kWh。

  3.粉末成本高。 常用内部涂料粉末和双高薄涂料之间的成本差异。 对策是中厚普通粉和薄双高粉的成本优势。 由涂层的厚度引起的成本问题应大于或等于3.0mm，这主要与粉末的细度，钢管内部毛刺的去除，内部焊接肋的去除以及涂层的厚度有关。 过程控制规模。 实验表明，厚涂层不仅会显着影响附着力，还会加剧缩颈现象。 如果不使用动态调平，它还会引起下垂和其他不利于表面平整度的现象。 因此，厚涂层不仅昂贵。 也可以说是无尽的麻烦。 热塑性粉末涂料如聚乙烯，高熔点通常伴随着低熔点，也就是说，伴随着低物理强度。 反之亦然。 涂覆过程要求粉末涂料易于涂覆，也就是说，希望其熔点应尽可能高（涂覆温度应尽可能低），并且必须确保良好的物理强度。 即，表面硬度和熔点是**的。 更高一点，这本身就是一个矛盾。 就像我们需要一种既要柔软又要具有良好的刚度和韧性的材料一样，因为对于相同的材料，硬度通常伴随着脆性。 通过深入的研究和开发工作，土邦从粉末细度，涂覆工艺等开始，将粉末涂料的厚度控制在**限度。 同时，通过选择专用于聚乙烯内涂层的树脂品种，使粉末涂料的性能转变为平衡型，基本上达到了与高熔点相对应的高熔点。 上述创新不仅可以降低成本，而且可以显着改善附着力，缩颈和下垂。

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